Тел.: +7 (495)222-56-60
e-mail: office@nasosmash.com

Муфты типа МУП

Муфты типа МУП имеют следующие особенности.
1). Рассоединение валов при поломке упругих элементов, что может предохранить весь агрегат от существенных повреждений в аварийной ситуации, например, при заклинивании вала приводимой машины. При этом конструкция муфты исключает "вылет" проставки и искрообразование от соударения металлических частей.
2). Упругие элементы муфт типа МУП находятся в замкнутой камере и защищены от посторонних механических частиц и других внешних факторов.
3). При этом по техническим, массогабаритным а также экономическим показателям муфты типа МУП несколько уступают муфтам типа МК.
Муфты типа МУП имеют "патронную" конструкцию, которая облегчает монтаж в условиях эксплуатации и исключает необходимость контакта персонала непосредственно с пластинами упругих элементов.
Стандартное климатическое исполнение - УХЛ2О4.
Описание конструкции муфт типа МУП
Муфта состоит из двух полумуфт 1, 2 и проставки 3, содержащей пакеты упругих элементов.
Проставка 3 крепится к полумуфтам 1, 2 при помощи 4-8 стандартных винтов 4 с каждой стороны. Проставка 3 центрируется с полумуфтами 1, 2 по специальным центрирующим пояскам. Крутящий момент между полумуфтами 1, 2 и проставкой 3 передается трением между их фланцами за счет обжатия винтов 4.
Проставка 3 включает втулку 12 и два пакета упругих элементов 10, включающих, в свою очередь, набор пластин 11, четыре фланца и комплект призонного крепежа каждый. Крутящий момент между деталями в пределах проставки передается цилиндрическими штифтами 20, 21.
Взаимные осевые, угловые и радиальные смещения полумуфт компенсируются исключительно за счет упругих деформаций упругих элементов 11.
Упругие элементы и муфта в целом являются жесткими на кручение.
В случае разрушения упругих элементов 11 передача крутящего момента между проставкой 3 и соответствующей полумуфтой 1 или 2 прекращается. Специальные бронзовые втулки 14 обеспечивают центровку проставки с поврежденной стороны и исключают ее "вылет" и искрообразование.
В случае однократной или циклической перегрузки по крутящему моменту (полное заклинивание или "подклинивание" ротора приводимой машины) упругие элементы выполняют функции "слабого звена" и разрушаются, предотвращая более серьезные неконтролируемые поломки в агрегате.
Проставка 3 подлежит разборке только в случае замены неисправных пакетов упругих элементов11. В условиях эксплуатации предусмотрена замена пакетов упругих элементов в сборе с фланцами и крепежом. 
Монтаж проставки 3 в пространство между полумуфтами 1, 2 осуществляется при помощи приспособлений для осевого обжатия 15 (может поставляться в комплекте с муфтами) или, если имеется такая возможность, за счет сдвига вала привода в осевом направлении.
Для перекрытия всех возможных расстояний между торцами валов (межпромвальных расстояний) используются:
1) проставки ряда нормальных длин (обеспечивается рядом втулок дистанционных 12);
2) выбор и фиксация осевого расположения полумуфт на валу, как правило, полумуфты привода (в пределах диапазона, перекрываемого проставкой каждой длины из ряда);
3) в случае обоих конических валов - подгонка длины дистанционного кольца между проставкой и одной из полумуфт (не показано). 
 
Основные технические характеристики муфт типа МУП
Наименование показателя
Типоразмер муфты
МУП 2-17
МУП 2-34
МУП 2-67
МУП 2-105
МУП 2-210
МУП 2-420
МУП 2-670
МУП 2-1250
МУП 2-2100
МУП 2-2700
Передаваемый крутящий момент, Н×м 
- номинальный
- максимальный кратковременный
160
280
315
550
630
1100
1000
1750
2000
3500
4000
7000
6300
11000
12500
22000
20000
35000
250000
440000
Максимальная допускаемая частота вращения, об/с (об/мин)
250 (15000)
225 (13500)
200 (12000)
175 (10500)
150 (9000)
125 (7500)
110 (6600)
100 (6000)
80 (4800)
80 (4800)
Максимальное допускаемое радиальное смещение осей валов, мм
- при вводе в эксплуатацию
0.05
- в процессе длительной эксплуатации * *
0.25
0.3
0.35
0.4
0.45
0.5
0.6
0.6
0.6
0.6
Максимальное допускаемое взаимное биение торцов полумуфт, измеренное на наружном диаметре, мм
- при вводе в эксплуатацию
0.1
- в процессе длительной эксплуатации **
0.5
0.5
0.5
0.6
0.6
0.8
1.0
1.1
1.2
1.2
Максимальное допускаемое взаимное осевое смещение валов, мм
± 1.5
± 1.7
± 2.0
± 2.2
± 2.4
± 2.6
± 3.4
± 4.0
± 4.0
± 4.0
Осевое усилие при максимальном допускаемом взаимном осевом смещении валов, не более, Н (кгс)
650
720
800
1500
3050
4600
5700
9000
10100
12500
Максимальный диаметр соединяемых валов, мм (в скобках – для специального исполнения полумуфт)
50 (60)
60 (70)
70 (80)
80 (95)
80 (110)
110 (135)
125 (150)
130 (160)
150 (180)
150 (180)
Минимальное осевое расстояние между торцами соединяемых валов, мм
120
140
140
140
160
180
200
220
240
260
Габаритные размеры муфты, мм:
- диаметр
- длина *
125
300
150
360
170
420
190
500
220
600
265
600
290
650
320
750
365
850
365
850
Масса, кг *
10
17
22
31
39
65
90
130
155
170
* Параметры приведены для муфт с минимальным расстоянием между торцами валов.
** При взаимном осевом смещении валов не более 75% от максимального допускаемого.